駅商圏分析センターシリーズ。今回は木更津駅周辺の分析です。
木更津といえば、東京湾アクアライン、潮干狩り、アウトレット、木更津キャッツアイ、氣志團、……etc．話題性の高い施設や文化が数多くあるスポットです。
南房総の玄関口ともいえる木更津駅は、JR内房線と久留里線の2路線が乗り入れ。東京-君津間を走る特急「さざなみ」の停車駅にもなっており、東京駅までを最短56分で結びます。1日の平均乗降客数は13,896人 （2016年）。ピーク時は22,719人（1991年）でしたが、2011年まで減少を続け、その後はやや回復。数字を見ると少し寂しい気はしますが、郊外の人口は増加しています（後述）。
どちらかというと車社会といえそうですね。ちなみに東京湾アクアライン上に位置する海ほたるパーキングエリア、何市に属するかご存知ですか？
正解は、木更津市です。住所は、千葉県木更津市中島地先海ほたる ですよ。
【目次】 １．円商圏 ２．居住人口・人口増減率 ３．世帯人員 ４．住居 ５．収入 ６．将来人口 ７．昼間人口 ８．まとめ
（１） 円商圏 前提として木更津駅から※基準値…千葉県平均
１km圏バブル崩壊を境に衰退の一途をたどり、現在は閑散とした街並みとなっています。商業の中心地はアクアライン出口周辺や幹線道路沿いに移行しています。
１～２km圏
２～３km圏
（２） 居住人口・人口増減率 ●年代別人口
●人口増減率
１km圏
１～２km圏
２～３km圏
２～３ｋｍ圏の人口ピラミッドの形は、千葉県平均値と違う傾向が見られます。 新しい街ができ、そこに人口が流入していることが分かりやすく表れている事例といえそうです。
（３） 世帯人員
１km圏
１～２m圏
２～３km圏
3つの商圏を比較すると1人世帯で最も大きな違いが見られます。
（４） 住居
１km圏一戸建て（49.13％）と共同住宅（48.31％）がほぼ同じ割合 になっており、駅至近圏としては都市部と違う構成です。
１～２km圏
２～３km圏
（５） 収入
１km圏
１～２km圏
２～３km圏どの商圏も千葉県平均と比較すると、平均年収はやや低い結果が出ました。 ※年収→世帯年収
延床面積を調べてみたところ…
こんな結果が。
（６） 将来人口
１ｋｍ圏
１～２km圏
２～３km圏
（７） 昼間人口 夜間に対する昼間人口の割合です。
１km圏
１～２km圏
２～３km圏昼間人口は夜間人口の85.32％となっています。上記２つのエリアとの違いが明確に出ています。 このエリアから外に通勤・通学する方が多いことが分かります。
（８） まとめ 木更津は、調べてみると商業の中心は駅前からロードサイドや埋立地に、郊外の新興住宅は土地や建物の大きい住まいが多い、ということが分かってきました。
現在はアクアラインを利用し、高速バスで東京や神奈川に通勤する方が増えているそうです。都心で高い住宅を購入することを考えたら、木更津で広い住宅を比較的安い価格で購入するのも一手かもしれませんね。南房総にも都心にも行きやすい木更津、プロモーション次第で大ブレイクするかもしれません。
【分析ソリューション】株式会社パスコ マーケットプランナーGIS 【出典】出典：平成27年国勢調査、平成27年昼間人口、平成2015-2040年将来推計人口、平成25年年収別推計世帯数、平成26年経済センサス（以上、各500mメッシュ集計）より
